Estamos a doze dias do final do ano. A população de Porto Nacional (com seus 52 mil moradores) encerra 2019 diferente de como começou: esperançosa. Iniciou o ano com uma tragédia (a interdição da ponte e retorno da balsa) e o finaliza com a sinalização de irreversibilidade da construção de uma ponte nova.
A possibilidade de retorno existe, mas a inércia contratual e a vontade política governamental induzem à conclusão de que as probabilidades de alteração no curso seriam, senão inexistentes, mas certamente diminutas.
Sempre se poderá argumentar que comércio/indústria/prestação de serviços despejasse nos cofres do tesouro estadual o equivalente a 5% da arrecadação mensal de ICMS (R$ 14 milhões em novembro) e que a ponte de R$ 130 milhões pudesse ser paga em um ano pela população.
Mas num Estado como o Tocantins que consome cerca de 95% do orçamento com custeio e dívidas, um investimento deste porte não seria possível sem uma concertação entre os poderes locais, estaduais e o governo federal. Uma equação dependente, por óbvio, de convergência de vontades políticas.
Por lógico, se o governo não se dispusesse a enquadrar-se na Lei de Responsabilidade Fiscal, de nada adiantariam as leis aprovadas pelo Legislativo nos últimos dez anos. Modificadas a cada governo na mesma ligeireza com que se mudava de banco e se quedava inerte quando ao objeto, método e ação.
Na cidade, pouco se dá às obras já iniciadas. Parece seguir o histórico embate entre a UDN e o PSD, um opondo resistência ao outro deixando a população em qualquer ponto fora da curva, dizendo-se em seu favor, tangenciando a natureza periférica e o perímetro de seus posicionamentos.
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A nova ponte, tudo indica, será concluída ainda neste governo e aí um dos Xs da questão: Mauro Carlesse a entregará na sua administração. Um udenista (pela ideologia
do seu partido), sucedendo, na nova ponte de Porto, a outro udenista (Irapuan Costa Jr.) que ergueu a velha ponte.
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